Літаючі диски як секретні технології ВПС

Першими конструкторами, які спробували створити дископодібні літаючі апарати, були німецькі винахідники в роки Другої Світової війни. Історія зберегла свідоцтва про створення кількох моделей “літаючих тарілок” – літаків дископодібної форми (“літаючі тарілки”).

Одна з таких моделей, літак AS-6, не зміг злетіти. Конструкція вимагала часу на доопрацювання.

У 1942-1943 роках на полігоні Пенемюнде тестували літальний апарат Циммермана. До кінця війни літак дископодібної форми теж не дожив.

Ще більш легендарним став літак Віктора Шаубергера. Цей апарат міг зависати подібно до вертольоту і літав у 4 рази швидше за швидкість звуку. Тарілка та її креслення нібито були знищені перед наступом радянської армії.

Тим не менш, США та СРСР все-таки заволоділи частиною розробок Німеччини і надалі використовували ці напрацювання для розвитку космічних, ядерних та військових технологій. Можливо, і дослідження в галузі аеродинаміки також стали в нагоді інженерам.

Літаючі тарілки в США

Дископодібні літальні апарати не були унікальною розробкою німців. Так, американський винахідник Ченс Воут в 1911 створив дерев’яну модель літака-парасольки. У 1940-х за підтримки НАСА і ВМС США Воут побудував дві робочі моделі «млинців»: XF5U-1 та V-173.

Перший міг підніматися на висоту до 10 000 метрів та розвивав швидкість до 800 км/год. Другий був скромнішим у характеристиках, проте передбачав вертикальний зліт та посадку. Фактично це були звичайні літаки з гвинтовими двигунами, але футуристичної дископодібної форми.

Цікавіший секретний військовий проект «1794». Його креслення стали доступні громадськості лише у 2012 році. У 1956 році американці побудували літаючу тарілку на реактивних двигунах. Вона могла вертикально злітати та сідати.

Апарат піднімався на висоту до 30 тисяч метрів та розвивав швидкість до 4200 км/год. Дальність польоту сягала 1800 км. На розробку прототипу США витратили 3,16 млн. доларів. Однак у 1960 році проект закрили. Чому це сталося, історія замовчує.

Більш широка версія проекту «1794» – Avrocar, виглядає як натуральна тарілка, що літає!

Документального підтвердження про те, що США все-таки створили і поставили на бойове чергування тарілку, що літає, немає. Але обивателям вистачає й чуток. Наприклад, місцеві впевнені, що в американських військах зуміли створити дископодібний безпілотник і застосувати його у військових цілях.

Як би там не було, у 1950-х роках чутки про військові розробки проникли в американське суспільство і викликали хвилю фантастичних розповідей про НЛО, таємничі місця їх приземлення, викрадення інопланетянами тощо. Преса швидко підхоплювала чутки, в які суспільство було тільки радо повірити.

А ось про те, чи існували подібні військові розробки у Радянському Союзі, нічого не відомо. Або їх не було, що малоймовірно, або вони досі засекречені.

Avrocar (Канада) VZ-9AV

Аврокар був результатом канадських зусиль з розробки надзвукового винищувача-бомбардувальника вертикального зльоту та посадки (vertical takeoff and landing (VTOL)) на початку 1950-х років, проте його кругла форма надавала йому вигляду літаючої тарілки з науково-фантастичних фільмів того періоду.

Компанія AV Rose (Avro) Aircraft Limited (пізніше Avro Canada) базувала свою концепцію проектування Avrocar на використанні вихлопних газів турбореактивних двигунів для приведення в дію круглого «турборотора», який створював тягу. Спрямовуючи цю тягу вниз, турборотор створював повітряну подушку (також відому як «ефект ґрунту»), на якій літак зависав на малій висоті. Коли тяга спрямовувалась назад, літак розганявся та набирав висоту.

У 1952 році уряд Канади надав початкове фінансування, але відмовився від проекту, коли він став надто дорогим. Avro запропонувала проект уряду США, і в 1958 його перейняли армія і ВПС США.

Армія хотіла використовувати його як дозвуковий всюдихідний транспортний та розвідувальний літак, але Повітряні сили США хотіли літак з вертикальним зльотом і посадкою, який міг би зависати під ворожим радаром, а потім розвивати надзвукову швидкість.

Розробники Avro вважали, що зможуть задовольнити обидва сервіси, але ці два набори вимог занадто відрізнялися.

Спочатку дослідницькі дані вказували на те, що кругле крило може задовольнити вимоги як армії, так і ВПС, і Avro побудувала два невеликі випробувальні апарати для підтвердження цієї концепції. Позначення VZ-9AV Avrocar («VZ» розшифровується як “experimental vertical flight” (експериментальний вертикальний політ), «9» – дев’ята концептуальна пропозиція та «AV» – Avro).

Випробування масштабних моделей на авіабазі Райт-Паттерсон, штат Огайо, показали, що повітряна подушка під Avrocar стане нестабільною лише за кілька футів від землі. 58-7055) – був відправлений до Дослідницького центру Еймса Національного управління з аеронавтики та дослідження космічного простору (NASA) на аеродромі Моффетт-Філд, штат Каліфорнія.

Другий прототип Avrocar пройшов льотні випробування, що підтвердили результати випробувань в аеродинамічній трубі. зазнали невдачі. Проект було скасовано у грудні 1961 року.

Другий прототип літака потрапив до Музею транспорту армії США у Форт-Юстісі, штат Вірджинія, а перший прототип Avrocar потрапив до Національного музею ВПС США у 2007 році.

ТТЕХНІЧНІ ПРИМІТКИ:

Екіпаж: Двоє людей

Двигуни: три турбореактивні двигуни Continental J69-T9 тягою 927 фунтів кожен

Розмах крил: 18 футів

Висота: 4 фути 10 дюймів

Вага: 4620 фунтів (порожній)